工程师年度工作报告

工程师年度工作报告

随着社会不断地进步，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有语言陈述性的特点。在写之前，可以先参考范文，以下是小编精心整理的工程师年度工作报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。

一年来，在市局党组的正确领导下，在各位领导和同志们的支持帮助下，按照分工创造性的开展工作，在实施名牌战略、加强技术机构能力建设、科技工作、金质工程建设等方面取得了明显成效，圆满完成了市局党组交给的各项工作任务。现将一年来的工作简要述职如下：

一、注重加强理论学习，不断提高自身素质和综合能力

认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大精神，深入贯彻落实科学发展观，深刻领会其基本内涵和精神实质，确保在政治上、思想上、行动上与党中央保持高度一致。认真学习《中国共产党党内监督条例（试行）》、《中国共产党纪律处分条例》和《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》等有关规定，筑牢拒腐防变的思想防线。通过加强学习，提高了对上级政策、方针的理解、领悟能力，同时也提高了自己的思想政治素养和理论水平，为更好的开展工作奠定了坚实地理论基础。

二、尽职尽责、真抓实干，不断增强自身的执行力

一年来，自己注重从大局入手，统筹规划，合理安排，积极协调各级、各部门关系，为主要负责同志当好参谋助手，推动分管的各项工作有序开展。

（一）强化培育帮扶，名牌争创工作取得历史性突破。按照市局党组的安排，由我与质量科共同抓名牌工作。我与质量科的同志认真分析我市规模以上企业情况，确定争创重点，靠上帮扶，积极培育，指导企业建立技术创新体系，健全质量保证体系，帮助企业完善申报材料。为争取将优势产品列入评价目录，多次和相关企业的负责人一起上济南、跑北京，向省局、国家质检总局、中国名推委以及相关行业协会的领导宣传推介我市名优产品。同时，先后两次邀请名推委的领导来我市调研、指导名牌工作，到盟威集团、愉悦甲纺等骨干企业参观考察，进一步加深了上级领导对企业情况的直观认识，为企业申报名牌产品“铺路搭桥”。经过科学培育、积极争取，滨州市盟威集团有限公司生产的“渤海”牌活塞等9个产品荣获“中国名牌”产品称号，新增数量列全省第3位，得到了企业的拥护和支持，获得名牌的9家企业的负责人自发联合上书市政府为质监局请功。滨州市委书记孙德汉、市长邓向阳都发来贺信表示祝贺，市委、市政府决定对质监局记集体二等功，并给予物质奖励。

（二）强化基础建设，“三位一体”质量电子监管网推广工作取得可喜成果。一是完成了应急指挥中心建设。按照市局党组的安排，投资近40万元，建成了科学合理、视频图像清晰度高集视频会议、应急指挥、视频监管、数字电视、多媒体演示于一体的应急指挥中心，并实现了视频指挥车与应急指挥中心的对接。应急指挥中心建设得到各级领导的肯定，孙承志副市长、崔亚妮副市长、市人大常委韩增金副主任等领导来我局视察指导工作时都给予高度评价。二是积极做好山东金质区域监管信息系统的技术支持，搭建技术平台。组织对全市有关区域监管人进行了软件系统维护培训和pda使用培训，使全市区域监管人员熟练掌握使用。并针对电子标签体积小，不便于管理的特点，专门制作了电子标签宣传牌，既方便了企业对电子标签的保管，又宣传了区域监管的意义和12365质监热线，电子标签的制作作为一个亮点得到了省局验收组的高度评价。三是高质量超额完成了视频监管系统建设。为加快我市视频监管系统建设工作，多次与网通公司进行协调沟通，与网通公司技术人员一起到企业进行现场实地考察，了解企业现有监控系统现状，并结合我市企业实际情况制定了合适的入网方案，明确了工作进度、任务分工。截止目前，纳入企业质量安全视频监管的企业有46家超额完成省局下达的39家的工作目标，顺利通过了省局的考核验收，取得了良好成绩。

（三）强化科技创新，技术机构的能力建设迈上新台阶。一是创新工作理念，推动技术机构市场化运作。为了进一步扩大技术机构的业务范围，更好地适应市场的需要，第一次正式提出将市场营销这门学问运用到技术机构发展中，为技术机构注入了市场营销理念，起到了抛砖引玉的作用。市质检所以此为契机成立了市场营销部，加大与工商及周边城市的合作，业务量、业务收入都实现了重大突破。二是积极争取支持，提升我市技术机构的能力水平。积极向省局汇报，提出了争取筹建国家生态纺织品质检中心滨州实验室的构想，编写了《关于在滨州市设立国家生态纺织品质检中心的可行性分析报告》，积极争取市政府的支持，并到杭州进行了实地考察，确定了实验室合作的运作模式，积极与青岛局进行沟通、协调，合作方案已基本确定。目前已联合青岛局向国家局正式申请筹建国家生态纺织品质量监督检验中心。同时，提出了将我市安全网质检中心同威海局国家渔具安全网质检中心联合的构想，得到省局科技处领导的认可，并带领质检所到威海局进行考察洽谈，目前已基本确定在我市质检所设立国家渔具安全网质检中心滨州实验室。三是积极搭建科研平台，鼓励自主创新。经多方协调，与滨州学院联合建立了科研基地，市局与滨州学院签署了《合作意向书》，滨州学院化工学院与滨州市质检所签署了《科技合作意向书》，为技术机构科研工作注入了新的活力，搭建起新的平台。积极鼓励技术人员开展自主创新与科研开发。纤检所的《hvi棉花仪器化检验与配棉工程》在省局立项，这是我局首次在省局立项。组织计量所质量流量计、计量机构信息管理系统两个科技项目参加申报XX年年山东省科技成果重点推广计划项目。目前，市科技局正在对质检所的冲击实验架设计、实验室信息管理软件两个科技项目进行鉴定工作。科研工作取得了突破性进展。

（四）加强领导，分管好质检所工作。围绕市局确定的50项重点工作，开展多种学习活动，全面提高了干部职工的整体素质和业务水平，通过引入市场营销提高了对市场竞争的能力。同时加大对外协调力度，加强了与高等院校的合作，实验室水平已向省级、国家级迈进，同过引入社会资金建成了电器实验室，扩大了业务范围，提高了业务收入。

三、加强自身廉政建设，自觉接受群众监督

为了把党风廉政建设的规定落到实处，以身作则，率先垂范，坚持做到要求别人做到的，自己首先要做到，要求别人不做的，自己首先不做。认真遵守领导干部收入申报、礼品登记和个人重大事项报告制度。在日常工作和生活中，注意从点滴做起，模范执行局里的各项规章制度。在接待来访、下基层检查指导工作等方面，带头狠刹公款大吃大喝和送礼歪风。自觉接受广大干部和社会各届的监督，注重与广大职工谈心交流，征求对自己和单位工作的意见、建议。

一年来，在上级领导的关心支持下，在大家的帮助配合下，圆满完成了全年工作，主要有以下体会：一是领导的高度重视和大力支持的结果，二是各县区和相关科室共同努力的结果，不论是在名牌争创和三位一体质量电子监管网建设工作都是在领导营造的良好氛围和各单位紧密配合 ……此处隐藏14531个字……p>三、狠抓“一通三防”工作，强化安全管理。

通灭队和各科室工作都是煤矿的辅助工作，但是“一通三防”工作和生产技术资料管理工作又是关系井下安全生产工作的指导工作，工作质量好坏直接影响矿井的安全生产，责任非常重大，因此必须把工作质量当作安全工作的头等大事来抓。所以要加强管理，认真贯彻各项管理制度，牢固树立“安全工作重于泰山”的安全理念，严格检查、认真落实，深入现场，大胆管理，深入基层一线协助通灭队抓日常管理工作，在井下发生瓦斯超限和有瓦斯突出危险时，都能冷静处理，稳定了队伍，顺利完成了各项工作任务。

四、明年工作计划

克服和改正缺点错误，虚心学习，不断提高业务素质，扬长避短，提高认识，加强管理，解放思想，转变观念;思想上与分公司和矿领导保持一致，完成各项工作任务，学习和掌握先进的科学技术，推广和使用先进生产设备，求真务实，在工作方面，兢兢业业、克勤克己、坚守岗位，一切以工作为重，服从领导安排，认真完成领导交给的每一项任务;注重与矿领导的团结协作，相处融洽，工作认真主动，按时按质完成本职工作任务。在分公司领导的带领下，加强管理工作，向管理要质量，向质量要安全，向安全要效益，不断降低生产材料的消耗，努力降低生产成本。在自身建设方面，注重自身业务知识和专业知识的积累与完善，努力以不断更新的知识理论和实践经验武装自己，能够真正做到与时俱进。我深知，工作态度的端正、工作的仔细和耐心是业务工作效率与质量的保证，在以后的工作中，我将一如概往地坚持上述工作原则，尽我最大的努力把我的工作做得更好，在新的一年里力争更班矿的整体发展水平更上一个新台阶。为企业和员工创造更多的效益努力工作。

工程师年度

在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人——船厂质检员——--验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。20xx年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。